Temmuz 2022'de, St. Petersburg hükümeti ulaşım reformu gerçekleştirmeye başlayacak. Taşımacılık komitesi başkanı Kirill Polyakov, Smolny'nin artık son teslim tarihini değiştirmeyeceğini söyledi. Bu, TV kanalı "78" tarafından bildirildi.
Reform, ticari araçların neredeyse tamamen reddedilmesi anlamına geliyor. Minibüslerin büyük bir kısmının yerini devlet otobüsleri alacak, bu da avantajları ve indirimleri olacak.
Minibüslerin iptali
Ulaşım komitesi başkanı Kirill Polyakov, ağırlıklı olarak minibüsleri içeren ticari taşımacılığın yolculara güvenlik ve konfor sağlamadığını söyledi. Ek olarak, net bir uçuş programına sahip değil ve yeni ulaşım otomatik bir sisteme sahip olacak.
Yarışmaya iş için kabul edilen taşıyıcılar, yeni koşullara uymakla yükümlüdür. Polyakov'a göre, şu anda St.Petersburg'da şehirde ulaşım işi için başvuran 16 taşıyıcı var. Müzayedeyi kazanan kişiye servis hakkı verilecektir. Büyük ölçekli bir ulaşım reformu ilk olarak 2016'da Moskova'da gerçekleştirildi. İhalenin sonuçlarına göre 30 taşıyıcıdan sadece 6'sı kalmışken Polyakov, reformu ertelemenin artık mümkün olmayacağını kaydetti. Taşımacılık reformu başlangıçta Temmuz 2020 için planlandı ve ardından 2 yıl ertelendi.
Demiryolu taşıtlarını ve otobüs filosunu yenilemek için 3 yıl boyunca 27,5 milyar rubleye ihtiyaç var. Ancak Polyakov'a göre bu toplam miktar değil, çünkü fiyatlar sürekli olarak daha pahalı hale geliyor ve aslında nakliye yenileme miktarı çok daha büyük miktarlarda hesaplanıyor.
Toplamda, ulaşım reformu sırasında 271 minibüsün iptal edilmesi ve 97 yeni hat eklenmesi planlanıyor. İptal edilen rotaların tam listesi proje belgesinde bulunabilir.
Yeni otobüs güzergahları
Smolny, ulaşım reformu için otobüs güzergahlarına yönelik rekabet ihalelerinin zamanlamasını değiştiriyor. Ana belge geç kaldı, bu nedenle taşıyıcıların yeni gerçekliğe hazırlanmak için daha az zamanı olacak.
Ulaştırma Komitesi, otobüs ihalelerini Ocak ayında açıklamayacak: Bunun, taşıyıcılarla sözleşmelerin Mart ayında imzalanmasına izin vereceği, ardından demiryolu araçlarını satın almak ve yeni bir rota ağının lansmanına hazırlanmak için 15 ay süreleri olacak. Ancak, şimdi bu programı tekrar izlemelisiniz. Taşımacılık reformunun kendisi Temmuz 2022'den itibaren taşınamaz, bu nedenle hazırlık süresi kısalır.
Fontanka'ya göre, her şey nüfus için ulaşım hizmetlerinin (KSOT) organize edilmesine yönelik kapsamlı bir plana dayanıyor: JSC Stroyproekt Enstitüsü bu belgeyi zamanında hazırlayamadı ve reformun temelini oluşturan da budur. Aralık ortasında, "Ulaşım Organizatörü" planı kabul etmeyi reddetti ve yine de kabul etmedi. Taşıma bloğundaki muhataplara göre, rota ağının kendisi pratik olarak oluşturulmuştur, ancak yine de transferin ve ilerideki programın bir hesaplaması vardır. Bununla bitirinceye kadar, yarışmaların duyurulması için yeni şartlar aranmaz.
Stroyproekt Enstitüsü komutanın çalışma toplantılarında şimdiden bir şeyler söylenebilir, bazı ayrıntıları açıkladı. Şu anda üzerinde düşünülen ağ 583 belediye kara yolunu içermektedir: 47 troleybüs, 44 tramvay ve 195'i ticari olmak üzere 492 otobüs. 2022'de üç troleybüs güzergahının daha az olacağı ve otobüsler kısmında sadece 369 sosyal otobüsün kalacağı varsayılıyor. Böylece toplam kara yolu sayısı 583'ten 457'ye düşecek. Buna göre toplam uzunlukları da azalacak: 8,2 bin km'den 6,4 bine ve sadece otobüslerden bahsedersek, 7,1 bin km'den 5,3 bin'e . Aynı zamanda, tam tersine, demiryolu araçlarının sayısı - 5540'tan 5834'e (otobüslerde - 4456'dan 4614'e) artacaktır.
Leningrad Bölgesi ile komşu rotalar da "ticaret" ten kurtulacak - müşterinin şehir olduğu kısımda: 91 sosyal rota kalacak, bunlara 340 otobüsle hizmet verilecek.
Reform sadece tek bir tarifeye geçiş ve yol ağının yeniden düzenlenmesi ile ilgili değil. Planlanan faaliyetler arasında, toplu taşımaya öncelik veren yeni bölümlerin inşası da yer alıyor. 2021-2022'de - 4,6 km'ye, 2023'e kadar - 60 km'den fazla ve daha sonra 2028'e kadar - 22 km.
Genel olarak, bu rakamlar, vali yardımcısı Maxim Sokolov'un neredeyse bir yıl önce, beklendiği gibi reformun başlamasının arifesinde belirttiği göstergelerden farklıdır. Sonunda 2 yıl ertelendiğini ve komiserlik başkanı Kirill Polyakov'un, demiryolu taşıtlarına yaklaşımın yanı sıra planlama belgesinin değiştirilmesi gerektiğini kabul ettiğini hatırlayın. Ek olarak, yetkililer güzergah ağı için kullanılacak parti sayısını temelde azaltmayı ve aynı anda büyütmeyi teklif ediyorlar.
Komtrans'a göre, taşıyıcılar arasında dağıtılacak otobüs güzergahlarının toplam maliyeti 188,5 milyar ruble olacak; üçte biri - ücretler, diğer çeyrek - yakıt ve bakım. 2022 bütçesinde sözleşmeler için 12,3 milyar ruble ayrılıyor, ancak bunun nedeni, reformun Temmuz ayında başlayacağı için yılın “kısa” olmasıdır. 2023 yılında "tam" yıl, bunun iki katı yazılıyor. Yolculardan elde edilen tüm gelir şehir hazinesine gidecek: "Ücretli hizmet sunumundan elde edilen gelir" sütununa bakarsanız, 2022'de bütçenin 5,3 milyar, 2023'te 11,7 milyar ruble beklediğini görebilirsiniz.
Fontanka'ya göre, KSOT geliştiricisi ulaştırma hizmeti reformunun “karlı” kısmını da tanımlıyor, ancak gelir biçiminde değil, sosyo-ekonomik etki biçiminde. Bu rakamlara inanıyorsanız, seyahat süresini kısaltarak, şehir 2022'de bir şekilde 34.7 milyar kazanacak; çevresel etkinin bir milyar olduğu tahmin ediliyor, nakliye ve işletme maliyetleri 660 milyon azalacak.
Sitedeki materyalleri kullanırken: https://www.fontanka.ru/2021/01/08/69684041/
